在刚刚过去的11月份，SUV市场的火爆程度甚至超过了“金九银十”的车市旺季。11月份的产销量分别为105.25万辆和101.86万辆，同比增长44.69%和41.47%，1-11月累计销售793.88万辆，同比增长达45.49%。尤其是哈弗H6，在11月份的高达7万辆以来，完美诠释了诠释了什么叫“没有最高，只有更高”。
而在这繁荣的市场环境下，也让不少厂家产生了一种“只要出一个带SUV壳子的产品就能火“的美妙错觉。但我们都知道在生活中，有着“物极必反，盛极必衰”的道理，在火爆的车型背后，也有着不少不尽人意表现的SUV车型组成了“失意者联盟”，眼睁睁看着对手抢占着市场份额而自己只能在一旁看热闹，也很让人唏嘘不已。
失意车型1：东风英菲尼迪QX50
在豪华品牌SUV市场中，各个品牌间的竞争并不像中低端市场那样激烈。只要产品拥有足够的竞争力，配合一个不太过分的售价，那销量一般也不会差到哪去。
作为东风英菲尼迪的首款SUV车型，QX50在11月的销量仅有707辆，今年1-11月一共也仅售出7195辆，和其他竞争对手相比，差距不是一般的大。自实现国产化后，QX50虽然拉低了售价，但老化的产品力拖了它的后腿，并未改善国产前不温不火的销量状态，去年的月均销量只有三位数。如此看来，尽早更新换代，也许才是QX50摆脱目前“失意”局面的唯一办法。
失意车型2：哈弗H8/H9
现在如果长城汽车要说自己是SUV销量老二，那恐怕谁也不敢妄称自己是第一。在哈弗H6、H2等车型正在每月刷新销量纪录的同时，也将长城带进了“百万辆俱乐部”的阵营。
除了热销的“神车”，长城旗下的另外两款大型SUV车型H8和H9的日子就不那么好过了。在11月哈弗H8和H9的销量分别为和676辆和976辆，两款车型销量相加甚至还不如老迈的哈弗H5。
作为长城向中高端市场挺进的见证，哈弗H8和H9虽然经历了两次降价，但仍未换来销量上的起色。降价之后的H8和H9，起步价分别是18.88万和20.98万元。这一价格区间，合资的SUV车型众多，竞争十分惨烈，想在合资车型中间杀出一条血路又谈何容易？ 如今，长城已经“另起炉灶”创立了新的高端品牌“WEY”，那倒不如顺势将H8和H9停产，毕竟高端路线也是需要一步一步走出来的。
失意车型3：东风雷诺科雷嘉
今年2月1日，东风雷诺武汉工厂正式竣工，继1994年与三江航天集团合资组建三江雷诺汽车公司后，雷诺时隔20余年再次在华投产，也意味着雷诺在中国的“二次创业”正式开启。
作为东风雷诺的首款车型，科雷嘉在上市伊始便被寄予了厚望，但实际情况确是让人失望。在11月，科雷嘉的销量仅为2635辆，今年1-11月的销量总和为21107辆，月均不足2000辆的成绩也是在有点拿不出手。其实，科雷嘉表现不好的主要原因还是因为定价过高，同时竞争对手的实力也太强大。对于雷诺来说，合资初期用SUV车型打开市场是个明智的选择，不过已目前竞争异常激烈的市场态势来看，科雷嘉的失败也不是偶然。
失意车型4：上汽大众斯柯达Yeti
当初Yeti这款SUV在国内上市之时，斯柯达赋予了它一个怪异的名字“野帝”。这个名字虽然有着不错的寓意，但是始终被国内消费者作为笑谈，从而也影响了这款车在中国市场上的推广。而从2016款开始，斯柯达将“野帝”将统一改名为Yeti，并全系标配全景天窗，以谋求换回消费者的。
但改名后的Yeti市场表现依然不尽人意。在11月，其销量为2130辆，同比下滑达50.8%。甚至在坊间还曾传出大众将放弃而自己推出一款小型SUV型。虽然这个消息的可信度不高，但可以预见，Yeti未来的道路仍是不好走。
失意车型5：观致5
不少人说起观致，都会在产品方面予以肯定，毕竟观致“正向研发”的态度确实值得褒奖。但惨淡的市场表现，和与当前车市格格不入的定价策略，也直接导致了观致当前不佳的处境。
作为旗下首款“正宗”的SUV车型，观致5在上市前就已经赢了不少好评。但却因为离谱的售价影响了它的市场表现。在11月，观致5共售出1437辆，今年3月上市至今总销量还未过万。 很明显，观致低估了消费者的购车心理，当前很多消费者在购车的注重的是品牌和性价比，只有这两者同时具备了才能赢得消费者的青睐。换言之，如果在这两方面难以找到均衡点，是很难得到消费者的认可。而观致13.99-19.49万元的定价显然和消费者的观念背道而驰，卖不动也就成为了必然。
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