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科技巨头跨界造车之际德国车企也要在数据产业分一杯羹

放大字体  缩小字体 2021-04-30 12:43:18 来源:参考消息

  参考消息网4月30日报道 德国《商报》网站近日发布一篇题为《移动数据的巨额市场:德国汽车制造商捍卫未来业务》的文章,作者为该报记者丹尼尔·德尔黑斯和马丁·墨菲。文章称,德国汽车厂商正寻求成为移动数据供应商,意在未来的智能汽车产业竞争中不落于世界科技巨头的下风。现将文章编译如下:

  赫伯特·迪斯用手指动作描述了德国汽车工业的未来。这位大众汽车公司首席执行官一边在手机屏幕上打字,一边说:“这些家伙,他们知道我们的一切。”

  他说,尽管有数据保护和国家规定,苹果公司等企业还是在通过它们的手机和操作系统,记录人们的所有移动轨迹、位置和习惯,从而在全球范围内收集海量数据。更重要的是,它们正在从中赚大钱。

  这位全球第二大汽车制造商的掌门人不想再旁观,他想加入其中。为什么汽车不能像手机一样,也成为数据供应方呢?但在此之前,重要的是不被苹果、谷歌特斯拉碾压。

  迪斯不想再像过去那样解决问题了,那时,德国汽车制造商凭借其市场力量确定了发动机、柴油和充电插头的标准。根据本报从业内人士处获得的消息,大众汽车甚至已于3月31日退出德国汽车工业联合会的联合数据平台。

  迪斯指望得到政治援助,并表示欧盟委员会应创造“公平竞争环境”。适用于苹果智能手机的规则,也应适用于宝马、戴姆勒或大众的汽车。最高级别的谈判早已在布鲁塞尔展开。

  德国汽车制造商期望利用他们掌握的用户数据在智能汽车产业中“分一杯羹”

  “内华达”数据平台的终结

  5年前,汽车厂商与博世等零配件供应商还相信自己的实力。它们搭建了一个行业内部的数据平台“内华达”(Nevada),以规避法律监管。Nevada是“用于高级数据访问的中立扩展载体”的缩写。正如德国汽车工业联合会的宣传,该平台“可安全传输车辆中产生的数据,并使其可用于公共机构和行业”。

  在这个中立平台上,汽车厂商决定将哪些数据交给受托管理人,再由其卖给供应商或修理厂。汽车厂商不知道数据的买家是谁。即使是竞争对手特斯拉,也可以购得数据,而不必遵守欧洲惯例或分享自己的数据。迪斯认为这太过分了。

  波士顿咨询公司的合伙人阿尔贝特·瓦斯说:“随着拥有庞大车队的大众汽车的退出,这个项目已经没有前途了。”

  但接下来怎么做?目前还不清楚哪些数据会带来大生意。是交通数据、车辆数据还是个人数据?例如,汽车生产商和供应商可能很想了解车窗升降器的使用频率,这样生产商就可以通过材料调整其使用寿命。

  宝贵的个人数据“令人兴奋”

  不过,匿名数据的“价值百科有限”。顾问瓦斯解释说,尤其是对交通拥堵预测而言。令人兴奋的是使用谷歌等数据公司的商业模式:“与消费电子领域一样,司机为获得附加值而分享个人数据,这种附加值可能是找到最便宜的汽车修理厂或者获得相关的电子优惠券。”

  另一方面,保险公司为了在费率中更好地体现个体风险,应该会对驾驶行为更感兴趣。瓦斯期待自动驾驶带来真正“突破”,但要实现这一点离不开海量数据。

  德国汽车制造商也知道,现在要为未来的业务确定方向,并在布鲁塞尔展开游说。3月初,汽车制造商通过它们的欧洲行业组织——欧洲汽车制造商协会(主席是宝马公司首席执行官奥利弗·齐普泽)向欧盟委员会执行副主席玛格丽特·韦斯塔格和负责内部市场的欧盟委员蒂埃里·布雷东发出了求救信号。

  二人正在准备数字服务和数字市场的立法,被视为科技公司惧怕的人。韦斯塔格赞成竞争,布雷东支持欧洲(数字)主权,其中也包括欧盟数据平台Gaia-X。

  在此前的一次会议上,汽车制造商们警告:数据市场“对于汽车制造商而言,是一个比较新的生态系统”。它是一个“竞争激烈的市场”,欧洲汽车制造商不仅在积极地相互竞争,与非欧洲制造商竞争,还在与越来越多的服务商竞争,其中包括庞大的国际企业以及亚马逊微软和谷歌等“超大规模企业”。该会议传递出的信息很明确:出台错误的规则可能意味着汽车行业的终结。

  汽车制造商们同时提出了一项方案。据此,它们向第三方提供数据,但与此前一样是受控的。正如欧洲汽车制造商协会的代表所强调,唯有如此,才能保护个人数据,保障车辆安全。

  谷歌等企业也必须遵守法律

  目前,人们对于数据安全的担忧很严重,特别是针对高度自动化甚至是全自动驾驶的车辆——黑客可能会通过公共接口入侵其操作系统。因此,汽车制造商要求欧盟委员会“仅限于确定提供数据应遵守的基本原则”。

  如此一来,适用于所有人的将是欧洲框架规则而非一个标准。瓦斯说:“到时,如果想从汽车中生产数据并进行销售,谷歌等数据公司和特斯拉等新参与者也必须遵守这些法规。该框架规则将规定哪些数据必须公布,哪些数据可以自愿交易。”

  不过,汽车制造商也肯定希望继续作为买家的第一联系人。欧洲汽车制造商协会指出了汽车制造商的特殊角色:“制造商必须确保获得客户的信任。”因此,如果某第三方想访问数据,制造商必须得到客户的同意。

  这听上去就像是汽车制造商新应用商店的条款。它们只想“通过自愿的合同协议”向服务提供商分享数据,而且“并非免费”。汽车制造商还将自己决定使用什么技术来传输数据:通过接口、中立平台或是通过智能手机直接访问显示屏。(编译/焦宇)

原标题:科技巨头跨界造车之际德国车企也要在数据产业分一杯羹

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