根据已有数十年历史的相关国际协议，美国和全球各国都负有对本国政府和商业航天载荷进行监督的职责。这样的监督在一般情况下都只不过是例行公事，通常这类任务包括被送往地球轨道的各类卫星，或是由美国国防部、国家航空航天局以及其他联邦机构研制的各类飞行器。在此之前，美国政府已经向月球、火星以及太阳系多个其他天体发送了探测器。
但提议中的月球快车项目与此不同，它更加复杂，从而对国际条约履约责任以及天体保护等方面提出了新的问题。
新的程序将包括一个更加详细细致的政府层面审查机制，该机制将会审查探测器所包含的载荷类型，这些载荷的内容以及预定飞行路径是否可能会对其他协议签约方领土造成污染或其他潜在威胁。根据美国联邦航空管理署(FAA)的说法，一家类似月球快车这样的公司“可以自愿申请FAA对其载荷进行审查”，以便确定其“是否会在公共安全、国家安全或外交政策方面造成显著的问题”。
美国乔治·华盛顿大学教授，前美国宇航局高级官员斯科特·佩斯(Scott Pace)表示：“随着新的私营航天企业的不断涌现，有必要展现一定的政策前瞻性。”
月球快车的这一项目将会展示研制并发射小型探测器能够在成本上变得多么节省。当大约6年前这家公司刚刚成立时，其预计的月球项目开支约为5000万美元。而今天，该公司高层对于这样一个项目的资金估算已经下降到了这一数字的一半。
预计美国政府将参照此次对月球快车公司的评估机制，并将其推广用于对未来飞往更远深空的私营企业航天活动的评估标准，其中也包括伊隆·马斯克(Elon Musk)旗下打算在2018年飞往火星的无人探测计划。在得到发射批准之前，马斯克的公司也将经历这样的审查过程。上周六，SpaceX公司的一名发言人表示：“本公司高度重视行星保护工作。”并强调该公司正与联邦政府机构展开合作，确保符合相关国际航天准则。
最后，很多航天科学家和航空航天领域领袖都希望美国过会能够在这方面定下明确的程序，以便消除行业所面临的不确定性。
但在那之前，月球快车项目将会帮助确立一个标准，即美国联邦航空管理局，国务院以及其他联邦机构将如何面对私营航天企业即将突破地球轨道，飞往更加遥远深空的全新现实。与此同时，联邦航空管理局或许也将在此过程中被授予更多权力，包括卫星之间防止相互撞击以及协调卫星发射和商业航班的空域使用分配问题等等
。关于这一问题的讨论正值国际上对于深空探测兴趣不断上涨的时期。就在上上周的周五，卢森堡宣布了该国的一项立法计划，打算投资2.3亿美元推进商业航天项目，比如小行星采矿等等。(晨风)
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